Actueel · auto laden
Elektrische auto laden op de goedkoopste uren: wat scheelde het in het afgelopen jaar?
In het kort. Op de uurprijzen van 14 oktober 2025 tot en met 13 oktober 2026 was het goedkoopste blok van vier uur gemiddeld 7,2 cent per kWh goedkoper dan het daggemiddelde. Bij 3.000 kWh thuis laden is dat in theorie € 217 per jaar, en € 426 tegenover altijd in het duurste blok van de dag laden.
Een elektrische auto is de grootste verschuifbare verbruiker in huis: een volle laadbeurt is al gauw 40 kWh, meer dan een huishouden op een hele dag gebruikt. Met een dynamisch contract betaal je per uur de beursprijs, dus het moment van laden bepaalt de rekening. We hebben een jaar echte uurprijzen genomen en gekeken wat het scheelde.
Het antwoord
Over de 365 dagen van 14 oktober 2025 tot en met 13 oktober 2026:
| kale beursprijs | all-in, inclusief btw | |
|---|---|---|
| gemiddelde uurprijs van de dag | 10,56 cent | n.v.t.: hier telt alleen het verschil |
| goedkoopste blok van 4 uur, verschil met het daggemiddelde | 5,98 cent lager | 7,2 cent lager |
| duurste blok van 4 uur, verschil met het daggemiddelde | 5,77 cent hoger | 7,0 cent hoger |
| verschil tussen het duurste en het goedkoopste blok | 11,75 cent | 14,2 cent |
Het verschil tussen kaal en all-in is alleen de btw van 21 procent: energiebelasting en de opslag van de leverancier zijn op elk uur van de dag hetzelfde en vallen in het verschil weg.
Voor een auto die 3.000 kWh per jaar thuis laadt (ongeveer 15.000 kilometer bij 5 kilometer per kWh) is dat:
- € 217 per jaar minder dan laden tegen het daggemiddelde: een rekenkundig scenario waarin je elke dag precies in het goedkoopste blok laadt, tegenover laden tegen de gemiddelde prijs van diezelfde dag.
- € 426 per jaar minder dan altijd in het duurste blok van vier uur van die dag laden. Dat blok ligt vaak in de avond, maar niet elke dag op dezelfde uren; het is de bovengrens van wat timing kan schelen, geen vast avondvenster.
Beide bedragen zijn theoretische scenariovergelijkingen op de prijzen van één jaar, geen gegarandeerde besparing voor jouw situatie. Ze veronderstellen dat de auto elke dag thuis staat als het goedkoopste blok valt, en rekenen zonder laadverlies en zonder de vaste kosten van het contract. Staat de auto op die uren niet thuis, dan haal je dat deel niet.
Op 68 van de 365 dagen was het goedkoopste blok van vier uur gemiddeld negatief: dan kreeg je per kWh de kale prijs toe, al betaal je de energiebelasting en de opslag gewoon.
Wat dat betekent
De besparing zit niet in een paar extreme dagen, maar in een patroon dat bijna elke dag terugkomt: de ochtend- en avondpiek zijn duur, de nacht en de zonnige middag zijn goedkoop. In de zomer valt het goedkoopste blok midden op de dag, als de zon het net vol zet; in de winter valt het 's nachts. Wie zijn auto overdag thuis heeft staan, haalt in de zomer het meeste; wie 's nachts laadt, haalt in de winter het meeste. Een laadpaal die zelf naar de prijs kijkt doet allebei.
Het bedrag schaalt mee met de kilometers. Laad je 1.500 kWh per jaar thuis, deel dan door twee. Laad je ook op het werk of bij een snellader, dan telt dat deel niet mee.
Wat je eraan kunt doen
- Kijk elke dag na 15:00 welk blok van vier uur morgen het goedkoopst is. De dag-ahead-prijzen zijn dan bekend, en de laadpagina zet het blok klaar.
- Zet de laadpaal of de auto op een starttijd in dat blok. Een laadbeurt van 40 kWh duurt op een paal van 11 kW ruim drie en een half uur en past dus in vier uur.
- Heb je geen dynamisch contract, dan levert dit niets op: met één vaste prijs per kWh kost elk uur hetzelfde. Reken eerst na of dynamisch bij jouw verbruik had gescheeld; de auto telt daarin mee.
Hoe we dit berekend hebben
Per dag hebben we uit de 24 uurprijzen het gemiddelde genomen, en het goedkoopste en het duurste aaneengesloten blok van vier uur. Het verschil tussen die blokken en het daggemiddelde is over 365 dagen gemiddeld. De omrekening naar all-in is maal 1,21 voor de btw; energiebelasting (9,16 cent per kWh exclusief btw in 2026) en de leveranciersopslag komen op elk uur even hard terug en veranderen het verschil niet. Het jaarbedrag is het verschil per kWh maal 3.000 kWh.
Wat er niet in zit: het laadverlies van de auto zelf (meestal 5 tot 10 procent), de vaste kosten van een dynamisch contract, de dagen waarop de auto niet thuis staat als het goedkoopste blok valt, en zonnestroom van eigen dak. Het verschil met wat jij nu betaalt hangt af van je contract en van de uren waarop je nu laadt; dat rekent dit stuk niet uit. Wie overdag zijn eigen zonnestroom in de auto laadt, rekent anders: zie de tool voor eigen verbruik.
Reken het zelf door
- De goedkoopste laaduren van vandaag en morgen
- Wat een dynamisch contract bij jouw verbruik had gescheeld
Verder lezen
- Wat een dynamisch contract het afgelopen jaar echt kostte
- Waarom een negatief uur zelden geld toe betekent
Bronnen
- wattradar, prijsarchief van de day-ahead-markt (EPEX via EnergyZero), 14 oktober 2025 tot en met 13 oktober 2026, geraadpleegd 13 oktober 2026
- wattradar, energiebelasting en btw 2026 zoals de site ermee rekent, geraadpleegd 13 oktober 2026
Tekst gecontroleerd op 13 oktober 2026. Bedragen en tarieven zijn die van de peildatum; leveranciers wijzigen ze zonder aankondiging. wattradar geeft geen advies en verkoopt niets; zie de voorwaarden.